Ülemaailmne elektrisõidukite turg laieneb jätkuvalt ja autode elektroonilised juhtimiskomponendid on muutunud sõidukite tootmise tehnoloogilise iteratsiooni põhivaldkonnaks. Alalisvoolukontaktoritel, mis on sõiduki kõrge-pingeahela lülitussüsteemi tuumaks, on kaks funktsiooni – toitehaldus ja tõrkekaitse. Kõrge-pinge alalisvoolu lülitamine sõidukites tekitab kõrge-temperatuuri kaare ja pikaajaline põlemine võib kergesti kahjustada komponentide isolatsioonistruktuuri. Materjali jõudlus on muutunud võtmeteguriks, mis piirab kontaktorite eluiga ja ohutust. . 95% Alumiiniumoksiidiga metalliseeritud keraamikast on oma stabiilse isolatsiooni, kõrge-temperatuurikindluse ja hermeetilise tihenduse eelised saanud autokontaktorite korpuse ja kaare{8}}kustutuskambri põhialus. Traditsiooniline plastkapseldamine ei talu elektrikaare kõrgeid temperatuure, samas kui see keraamiline aluspind suudab isoleerida kõrge{10}pingekaared ja toetada stabiilselt sõiduki kõrget{11}}voolu.
Alalisvoolukontaktorid toetuvad vooluahela ümberlülitamiseks elektromagnetilisele külgetõmbele. Kui mähis on pingestatud, tõmbab magnetväli kontakte ligi, viies vooluringi lõpule. Kui toide on katkenud, eralduvad kontaktid, katkestades voolu. Elektrisõidukite akud toodavad kõrget pinget ja kõrget voolu ning plasma temperatuur on lülitamise hetkel äärmiselt kõrge. Tavalised isolatsioonimaterjalid on altid pragunemisele ja isolatsiooni lagunemisele. Kohandatud alumiiniumoksiidi keraamilisel materjalil on üli-kõrge dielektriline tugevus ja metallkomponentide sobiv soojuspaisumistegur. Metalliseerimiskiht võimaldab keraamikat ja metalli hermeetiliselt keevitada, moodustades suletud kaare{7}}kustutusõõnsuse, mis hoiab ära sisekontaktide kaareerosiooni, pikendades oluliselt kontaktori tööiga ja muutes selle sobivaks kõrgsageduslikeks rakendusteks, nagu sõiduki käivitamine- ja laadimine/tühjenemine.
Akuhaldussüsteem (BMS) on elektrisõidukite energiahalduse tuum. Alalisvoolukontaktor kui laadimis- ja tühjendusahela peamise juhtlüliti sulgub laadimise ajal juhtimiseks ja ühendab vooluringi lahti pärast täielikku laadimist, et vältida ülelaadimist. BMS jälgib pidevalt pinge- ja vooluandmeid, seades kontaktori sisemisele isolatsiooni stabiilsusele ranged nõuded. Kõrge-pingeleke võib otseselt põhjustada aku ohutuse ohtu. Alalisvoolurelee jaoks mõeldud alumiiniumoksiidiga metalliseeritud keraamikaga ehitatud isolatsiooniõõnsus isoleerib kõrge{5}}peavooluahela madalpinge signaaliliinidest, välistades elektrivälja häired BMS-i tuvastamise signaalis, tagades aku laadimis- ja tühjenemisloogika täpse täitmise ning aeglustades aku vananemist ja kulumist.
Ajami mootori käivitamine ja seiskamine sõltuvad voolu juhtimiseks täielikult alalisvoolu kontaktorist. Kui sõiduk käivitub, lülitub kontaktor sisse, andes mootorile kõrge-pingevoolu. Parkimise või rikkeseisundite ajal katkestab see kiiresti toite, et vältida juhusliku käivitumise ohtu. Sõiduki töötingimused on keerulised; kõrged ja madalad temperatuurid ning vibratsioon mõjutavad pidevalt kontaktori sisemist struktuuri, muutes tavalised isolatsioonimaterjalid hermeetiliseks. Kõrge -tugevusega metalliseeritud keraamiliste komponentide maatriks on tihe ja mitte-poorne, laias temperatuurivahemikus ning suurepärase vastupidavusega vibratsioonile ja niiskuse läbitungimisele. Isegi pikaajalise sõiduki{8}}vibratsiooni korral säilitab see täieliku tihendusstruktuuri, tagades stabiilselt mootori toiteahela ohutuse.
Toite hädaolukorras katkestamine on elektrisõidukite kõrge{0}}pingekaitse oluline aspekt. Lühise, ülekoormuse või isolatsioonikahjustuse korral peab kontaktor kõrge-pingeahela millisekundite jooksul lahti ühendama, et vältida termilist äravoolu. Pidev kaare tekitamine halvendab kiiresti komponentide isolatsioonikihti, vähendades tõrkereaktsiooni usaldusväärsust. Tööstus läheb põhjalikult üle keraamilistele-suletud kontaktoritele. EV-releega metalliseeritud kõrgalumiiniumoksiidiga keraamika talub hetkeliselt kõrgeid elektrikaare temperatuure (üle 1000 kraadi Celsiuse järgi) ilma sulamise või karboniseerumise katkemiseta, pakkudes usaldusväärset struktuurset tuge rikete kiireks diagnoosimiseks, parandades sõidukite üldist kõrgepingekaitsesüsteemi ja kiirendades elektrisõidukite põhikomponentide lokaliseerimise uuendamist.
Suundumus sõidukite kõrgepingeseadmete miniatuursuse ja pikema eluea poole{0}}on selge ning tööstus optimeerib pidevalt kontaktorite sisemist struktuuri ja põhimaterjale. Traditsioonilised isoleermaterjalid on mahukad ja halva vastupidavusega, mistõttu on neid raske kohandada järgmise põlvkonna kompaktsete autode elektrooniliste juhtimisskeemidega. Keraamilise metalliseerimise töötlemise tehnoloogia täiustatakse jätkuvalt, vabastades pidevalt materjalide jõudluspotentsiaali. Metalliseeritud alumiiniumoksiidist keraamikast releeosi saab täppis-töödelda ja kohandada erinevate õhukeseseinaliste-õõnsusstruktuuridega, vähendades seadme suurust, säilitades samas põhilised jõudlusnäitajad, nagu pingetakistus ja õhutihedus. See sobib ideaalselt kergete elektrisõidukite elektroonilise juhtimise integreerimise disainiga, mis suurendab autode alalisvoolukontaktorite üldist jõudlust.
Turunõudlus väga töökindlate keraamiliste isoleermaterjalide järele kasvab jätkuvalt. Meie masstoodang-95% alumiiniumoksiidiga metalliseeritud keraamikakasutab kõrge -puhtusastmega alumiiniumoksiidi eelvorme kombineerituna küpse molübdeeni-mangaani metalliseerimisprotsessiga, mille tulemuseks on kõrge tihedus, tugev katte adhesioon ja nõuetele vastav hermeetilisus. Toetame erineva suurusega kohandatud õõnsuste ja pukside struktuure, muutes need täielikult ühilduvaks kõrgepingeseadmete (nt autode alalisvoolukontaktorid ja energiasalvestilülitid) tootmisega. Need taluvad suurepäraselt raskeid töötingimusi, nagu kõrged ja madalad temperatuurid ning kõrge{5}}sageduslikud kaared autotööstuses. Ootame elektrijuhtimisseadmete tootjate päringuid näidistestide, hulgiostude ja pikaajalise-koostöö kohta.
võtke meiega ühendust
